Sécurité - Pouvoirs des maires

Les pouvoirs et les devoirs des maires pour améliorer les déplacements des piétons, des cyclistes et des automobilistes.

La page ci-dessous  résume le dossier en Power-Point (155 diapos) destiné à l'information des maires que vous trouverez en cliquant sur Ce que peut faire le maire .

Ce PowerPoint peut vous servir pour organiser une réunion d'information d'un  groupe de maires : il est téléchargeable. Les diapos sont essentiellement des photos expliquées.

Les 2 points sur lesquels il faut agir pour amélirorer la sécurité : réduire la vitesse et assurer la visibilité. 001 1 texte copie

 

Les textes laissent la possibilité au maire de fixer 4 vitesses maximales, selon les zones concernées :

- la règle générale édictée par le panneau d'entrée d'agglomération signifie 50 km/h

-,les zones 30 dans les rues ou quartiers où la vie locale est prépondérante (rues commerçantes du centre ville, quartiers d'habitations, quartier scolaire, etc.)

- zones de rencontre, limitées à 20 km/h, où les piétons peuvent marcher librement sur la chaussée

- sections 70 pour les voies faiblement urbanisées, dans l'agglomération ou avant l'entrée dans l'agglomération

Montage 4 vitesses possibles copie

 

Ecrit zone 30 au solLes zones 30 devraient progressivement être instaurées dans la majorité des rues sauf les grandes artères. L'arrêté du 23 septembre 2015 a ouvert la possibilité de marquer "zone 30" au sol en entrée des zones 30. Les entrées des zones 30 doivent être pourvue d'un aménagement destiné à bien faire sentir visuellement à l'automobiliste qu'il entre dans une zone 30 (mieux que sur la photo ci-contre). Il est recommandé de ne pas marquer de passages piétons en zone 30 car les piétons doivent pouvoir choisir de traverser en tout point.

 

Le rheu cycliste gilet 105koLe PowerPoint expose ensuite toutes les solutions d'aménagement pour modérer la vitesse: ralentisseurs, plateaux surélevés, coussins, écluses, chicanes, refuge central sur passage piéton. La photo ci-contre montre une chicane où il est laissé au cycliste la possibilité de circuler sur le by-pass, ce qui est sécurisant pour les cyclistes lorsqu'il y a beaucoup de circulation. Les chicanes peuvent se réaliser tant sur les rues à sens unique que sur les rues bidirectionnelles.

 

Img 3481 cadre herbe personnage cadreLes entrées d'agglomérations requièrent une attention particulière, d'une part pour ralentir la vitesse par exemple en réalisant une bande centrale d'un ou deux mètres teintée, d'autre part pour sécuriser les déplacements des piétons avant ou après le panneau d'entrée en aménageant un sentier praticable par les piétons : il peut être revêtu ou plus simplement gravillonné.

Le choix de l'emplacement du panneau d'entrée est important car si on cède à la tentation de le placer trop tôt en rase campagne, les automobilistes ne ralentissent pas, même lorsqu'ils arrivent ensuite en agglomération.

 

0 vls sur trottoir 80 ko 1Les trottoirs sur lesquels on tolère, légalement ou par laxisme, le stationnement des voitures présentent des dangers pour les piétons. La France est un des rares pays où les voitures stationnent  légalement (marqué à cheval) ou ilégalement sur les trottoirs : le décret du  juillet  a porté à  135 € l'amende pour stationnement sur tottoir. La meilleure solution est de ne pas interdire le stationnement sur chaussée. Ne pas hésiter quand il le faut à implanter des balisettes : elles gênent moins les piétons que les voitures stationnées.

 

Croquis largeur trottoirAccessibilité des PMR (personnes à mobilité réduite) et des malvoyants : la largeur minimale des trottoirs, les normes pour les balisettes et bornes sur trottoirs formant obstacles aux malvoyants, les abaissements de trottoirs, les bandes poditactyles, les textes : La loi n° 2005-102, Le décret n° 2006-555, Le décret n° 2006-1657,  Le décret n° 2006-1658,  les arrêtes d'application du 1er aout 2006, du 15 janvier 2007 et du 18 septembre 2012.

 

Pp sanctuarise semicontinue 120koLa traversée de la rue par les piétons. Les passages piétons sont inutiles et nuisibles sur les voies de desserte et sont adaptés aux voies artérielles mais trop souvent dangereux par manque de refuge central et par manque d'une bande d'arrêt 5 mètres avant le passage piéton. Du fait du manque de cette bande d'arrêt, si une 1ère voiture est arrêtée pour laisser traverser le piéton, l'automobiliste qui double imprudemment ne voit pas le piéton engagé, masqué par la première voiture. Une telle bande existe dans pratiquement tous les autres pays du monde.

 

Les devoirs de l'automobiliste envers les piétons qui traversent : décret du 12 novembre 2010 :

Avant (à gauche)     Maintenant (à droite)

 Monique texte engage 133 koAntoine s eng manif meme texte

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le décret du 2 -7- 2015 interdit le stationnement 5 mètresLigne jaune stationnement 90 ko w1 avant les passages piétons afin d'assurer la visibilité du piéton qui s'apprête à traverser la chaussée. Les municipalités doivent donc :

(1) supprimer le marquage de la place de parking situé avant le passage piéton,

(2) confirmer l'interdiction par un marquage jaune en bordure, bien que ne soit pas strictement nécessaire car la loi suffit,

(3) verbaliser (135 €)

Le décret a remonté de 35€ à 135€ l'amende pour le stationnement interdit sur les passages piétons et sur les bandes cyclables