sécurité des cyclistes

La circulation des cyclistes

Le dossier complet en powerpoint que vous trouverez sur Securite des cyclistes traite de tout ce qui concerne la circulation et la sécurité des cyclistes : les aménagements cyclables, les enfants, la sécurité, l'éducation, le casque, le gilet jaune, la circulation à la campagne,les sas.

Sur les grandes artères, en ville, la bonne solution est la piste séparée, c'est la seule solution qui soit suffisamment sécurisée pour les enfants, par exemple la piste cyclable "mi-hauteur" (comme à Copenhague). Dans les petites rues dont les zones 30 il est préférable de circuler librement sans aménagement spécial.

Longtemps cru et prêché que les pistes cyclables étaient plus dangereuses en carrefour que les bandes cyclables, en expliquant que sur les bandes, la proximité immédiate des cyclistes les rendait plus visibles du conducteur. Certains « experts » le croient encore afin de ne pas se déjuger. On sait maintenant que c’est l’inverse, l’expérience et les statistiques le montrent clairement : sur les bandes cyclables les cyclistes sont proches des véhicules et sont en fait dans l’angle mort, surtout pour les camions qui tournent à droite : beaucoup d'accidents mortels sont constatés.

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Sur petits giratoires les voitures roulent à peu près à la même vitesse que les cyclistes, il convient donc que les cyclistes circulent au milieu. Sur grands giratoires, à l'inverse, les cyclistes circulent sur le bord droit, en veillant bien aux véhicules qui sortent.

Les décrets du 30 juillet 2008 et du 2 juillet 2015 ont renforcé l'usage du double sens cyclable en en rendant l'emploi systématique et généralisé dans les zones 30 et les zones de rencontre. Ce double sens reste, comme précédemment, possible pour toute autre rue à 50 km/h à l'initiative du maire. Si l'on n'est pas cycliste, on pense à tort que le double-sens cycliste est dangereux, en fait c'est au contraire très sécuritaire : on voit bien les voitures devant soi.

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Une situation dangereuse a été réglées par le décret du 2 juillet 2015 : il permet maintenant de chevaucher la ligne blanche continue pour dépasser un cycliste, afin de ne pas être obligé de le raser de trop près.

La sécurité du cycliste c'est d'abord d'EVITER l'accident (sécurité primaire). Pour cela, les trois priorités pour le cycliste  sont : porter un gilet jaune, équiper son vélo d'un rétroviseur, et choisir un vélo sans barre horizontale car en cas de chute imminente la barre empêche la jambe opposée de venir amoindrir la chute : c'est la tête et l'épaule qui prennent un choc très brutal. Eviter aussi - cela va sans dire - les cale-pieds ! Si l'on a l'imprudence de faire l'impasse sur ces trois priorités, on a plus de risques d'avoir un accident, donc pour en réduire la gravité (sécurité secondaire) penser dans ce cas à porter un casque, surtout sur les routes très circulées.

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Voir le dossier complet sur Securite des cyclistes

Contre "l'obligation" du port du casque, voir le site http://transports.blog.lemonde.fr/2016/02/24/10-arguments-contre-lobligation-du-port-du-casque-a-velo/,