Sécurité routière : les améliorations nécessaires

Site tenu par Jacques ROBIN ingénieur routier, expert en accidentologie. Qui suis je  . Donnez votre avis dans "contact"ou sur Jacques.-.Robin@orange.fr   

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At danger ligneLes critères pour choisir les dérogations à la limitation à 80 km/h.  Contrairement à une idée tenace les accidents les plus MEURTRIERS se constatent en ligne droite (Danger lignes droites). Le comité des experts du Conseil national de sécurité routière a présenté une note définissant les critères qui doivent être appliqués pour déterminer les tronçons de routes qu'il est possible de classer à 90 km/h. Les principaux critères sont les suivants : la route doit être bordée d'une zone de récupération roulable de 2 mètres, d'une zone de sécurité de 4 mètres sans obstacles (emglobant la zone de récupération) et ne doit pas comporter de carrefours (sauf giratoires). Chaque tronçon à 90 devra faire au moins 10 km afin d'éviter les alternances trop fréquentes qui exaspèrent les automobilistes. Consulter la note des experts : Derogation au 80 note du comite des experts 

Le 90 tue, le 80 épargne. L'inconscience de certains automobilistes et l'incivisme de certains parlementaires n'ont jamais atteint le summum que nous constatons aujourd'hui sur la question de la vitesse limite de 80 km/h. Les uns et les autres savent pertinnement que TOUS leurs arguments sont faux (Faux arguments) mais ne veulent pas avouer que c'est leur PLAISIR qu'ils veulent rouler vite (Le mot qui manque plaisir ).

DEUX ACCIDENTS SIGNIFICATIFS le 5 août : à Orange une piétonne tuée , à Marck-en-Baroeul un conducteur 28 ans à contresens sur autoroute tue un motard . Le décret du 17 septembre 2018 a alourdi les sanctions pour les conducteurs qui ne respectent pas le droit des piétons de traverser la chaussée : le retrait de points du permis passe 4 à 6 points. Il est évident qu'en l'absence d'accident, aucun agent n'osera appliquer une sanction si lourde à un conducteur qu'il arrêterait en constatant que SELON LUI le conducteur aurait dû céder le passage au piéton S'ENGAGEANT. Mais je m'aperçois que cette augmentation de la sanction, retransmise entre autres par les médias, a marqué les esprits, et que depuis, les conducteurs s'arrêtent mieux lorsqu'ils sentent qu'un piéton donne l'apparence de vouloir traverser la chaussée. Revenons à l'accident d'Orange : une femme handicapée octogénaire en fauteuil roulant poussé par son mari, a été tuée sur un passage piéton. Revenons aussi sur l'accident de Marck-en-Baroeul : un conducteur 28 ans roulant à contresens sur la voie rapide heurte et tue un motard. Une fois de plus contrairement à ce qui est trop souvent dit, ce n'est pas un sénior qui roule à contresens : les séniors provoquent très rarement des accidents mortels à contresens : voir statistiques : Contresens sur 20 mois

Panneau arbre textecadreLes arbres au bord des routes. Encore 3 tués contre arbres à Montaigu-de-Quercy le 25 juillet dernier. Les arbres trop proches sont dangereux pour les automobilistes, mais n'oublions pas que maintenant, du fait de l'intensification du trafic (sel, poussière, tassement), les arbres aussi souffrent et meurent lorsqu'ils sont trop proches, même les beaux alignements qui ont survécus 200 ou 300 ans. La règle officielle est que les arbres soient plantés à plus de 4m. En ce qui concerne les arbres isolés, rabougris, malades, la solution est de les abattre, de toutes façons ils mourront à court terme. La solution pour les beaux alignements qui ont une grande valeur esthétique, est de limiter la vitesse à 60 si la section est courte, par exemple 2 kilomètres. Si l'alignement est plus long et moins homogène, une solution qui fonctionne bien est d'attirer l'attention des usagers sur ce danger particulier pour leur faire prendre conscience du danger (photo).  Plus de détails dans le dossier complet en cliquant sur : Les arbres au bord des routes

Radars vandalisés en Côte d'Armor et en Ille et Vilaine. Le 27 juillet 2019, sept radars ont été vandalisés et détruits. C'est un manque de civisme car le coût des réparations des radars est supporté par l'ensemble des français y compris par ceux qui les ont dégradé. Soyons conscients qu'une des vertus des radars est qu'ils nous protègent contre les conducteurs dangereux qui roulent trop vite et risquent de nous tuer lors d'une collision frontale s'ils dévient de leur trajectoire (600 tués tous les ans). Car les conséquences d'une collision frontale sont beaucoup plus graves à 90 km/h qu'à 80 m/h : la décélération, c'est à dire la violence du choc, a une valeur d'environ 20 g à 90 km/h et 15 g à 80 km/h, or à 20 g il n'y a pratiquement aucune possibilité de survie et si l'on survit, les blessures sont très graves et handicapantes à vie, alors qu'à 15 g on a beaucoup moins de risque d'être tué ou gravement blessé. LES RADARS SONT NOS PROTECTEURS CONTRE LES CONDUCTEURS DANGEREUX. Suite : cliquer sur Les radars sont vos bienfaiteurs

AvenayLes accidents de passage à niveau : un nouvel accident LE 15 JUILLET à Avenay 4 morts . ILS SONT ÉVITABLES et les autorités ferroviaires et routières sont FAUTIVES. Combien faudra-t-il qu'encore d'autres enfants et d'autres mères de famille meurent pour que les yeux des autorités routières et ferroviaires se décillent et qu'elles admettent enfin qu'un principe de base de la signalisation est qu'un feu qui clignote n'est jamais compris comme arrêt mais "attire l'attention du conducteur sur un danger particulier" et jouer sur la différence infime de couleur entre le rouge et l'orange c'est jouer avec la vie des citoyens, surtout que beaucoup de feux oranges sont presque rouges et que beaucoup de feux rouges sont presqu'orange (Ressemblance orange rouge ).  À  l'inverse, le feu rouge FIXE est compris instantanément comme signal d'arrêt et est bien respecté par réflexe. Les usagers sont habitués à trouver le feu rouge fixe partout, à tous les carrefours. Le feu clignotant rouge est un archaïsme qui tue (voir : Clignotant rouge un archaisme qui tue) . La Convention de Vienne régissant la signalisation internationale (Vienne)  prévoit la possibilité d'utiliser le feu rouge fixe aux passages à niveau et prévoit d'y tracer une large ligne blanche transversale comme cela se fait dans la plupart des autres pays (photomontage du PN d'Anenay avec un rouge fixe: Feu rouge fixe) . Dossier complet sur les 16 propositions pour éviter les accidents de passage à niveau : 16 propositions pour la securite des pn -

Les collisions frontales. Il convient de différencier deux sortes de dangers hors agglomération : les dangers que l'on court soit-même (chocs contre arbres, poteaux, ...) et le danger que l'on fait courir aux autres en les tuant : c'est le cas des collisions frontales. On admet qu'en roulant vite (90 km/h), on risque de tuer les quelqu'un : c'est un homicide "admis".  Voir : Analyse du deroulement des collisions frontales

Les contresens sur autoroute.Fus 2 sans point touchantLa cause la plus courante de l'intrusion à contresens est d'entrer par erreur par la bretelle de sortie, or là, le comble de la bêtise est que la nature du danger courru n'est même pas indiquée : c'est pourtant un principe de base de la signalisation : par exemple depuis 1920 un panneau triangulaire représentant  le dessin d'un virage indique l'approche d'un virage dangereux, de même pour passage d'animaux sauvage : il y a le dessin de la biche, par contre, sur les bretelles de sortie, RIEN, aucun panneau-dessin, aucune mise en garde écrite, juste des panneaux sens interdits comme on est habitué à en trouver partout à foison même sur les parkings des supermarchés ou des écoles ! Il faudrait au moins qu'il y ait un panneau explicite, du genre du panneau ci-contre, en plus du panneau sens interdit et une explication en texte en dessous du panneau : "vous êtes à contresens, faites demi-tour"  Voir les autres manquements et propositions sur ce sujet des contresens sur Les contresens

23 raisons de bruler le stop 2 La sécurité des carrefours en campagne : 250 tués tous les ans dans des accidents de carrefours en rase campagne. Vers 1950-1970, pour faciliter le trafic, des "priorités de passage" ont été établies, elles ont très vite été interprétées comme "priorité avec droit de passer à grande vitesse". Trois personnes sont responsables dans les accidents de carrefours : le conducteur qui ne respecte pas le stop, le conducteur qui ne ralentis pas sur la voie prioritaire et l'ingénieur qui a mal configuré ou mal signalé le carrefour : explications sur  Les accidents aux carrefours prioritaires.et sur : Causes des accidents aux carrefours prioritaires . Des accidents se déroulent aussi sur des petits carrefours, surtout les carrefours en croix sur lesquels il faut impérativement mettre un îlot sur la voie secondaire : Petits carrefours en croix . Selon le type de carrefour la sécurité est assurée ou non, le meilleur étant le giratoire  La securite des diverses sortes de carrefours.

Gps visuelLes informations visuelles données sur l'écran du tableau de bord des voitures sont des distracteurs dangereux. La consultation de ces informations fait quitter la route des yeux ! Ce détournement du regard est responsable des collisions frontales de plus en plus nombreuses depuis 3 ans. Ces informations visuelles dangereuses sont le GPS et toutes les indications visuelles censées être des aides à la conduite et qui sont en fait des aides à l'accident. Le GPS devrait ne pouvoir être qu'auditif dès que la voiture roule, et la plupart des "aides à la conduite" sont inutiles, et celles qui sont utiles ne devraient pas être visuelles. Or, insouciant de la sécurité des automobilistes, les constructeurs rivalisent, jour après jour, de ces informations dans un but commercial. Je vais dire comme le Président Chirac en 2002 " je condamne ceux qui utilisent les informations visuelles comme argument de vente".

Le bruiteur trop silencieux des voitures électriques : UNE MAUVAISE FARCE.  Le silence des voitures électriques est dangereux et STRESSANT pour les piétons car ils ne les entendent pas arriver derrière eux. Un  bruiteur artificiel est installé sur les voitures actuellement vendues mais il est pratiquement inaudible. La commission européenne à Bruxelles concocte une norme, mais, leur principal souci est surtout que ce bruiteur ne fasse pas trop de bruit ! C'est le summum de la bêtise ! En plus, il est prévu qu'il ne fonctionne que lorsque la vitesse est inférieur à 30 km/h. Il faudrait  75 décibels et jusqu'à 40 km/h. C'est une farce de mauvais goût et à côté de cela, ils ne s'intéressent pas du tout au bruit des motos qui ont OFFIELLEMENT le droit d'atteindre des sommets. Étonnons-nous avec de telles bêtises que l'Europe soit mal vue des gens. Détails sur Le danger du silence des voitures electriques

La ligne d'arrêt devant les passages piétons. La possibilité de marquer une ligne d'arrêt 5 m avant les passages piétons avait été annoncée par le Premier ministre le 9 janvier 2018, pour éviter que les voitures s'arrêtent trop près du passage piéton et de ce fait masquent le piéton (Croquis ligne d arret) , beaucoup d'accidents mortels se produisent pour cela  (Accidents particuliers de passages pietons), Un arrêté vient d'être pris le 12 décembre 2018 (JO du 9 janvier 2019) qui fixe les caractéristiques de cette ligne : ça aurait pu être bien, ça aurait dû être bien mais malheureuserment C'EST MAUVAIS : les caractéristiques choisies ne rendront pas la ligne assez visible : largeur 15 cm seulement au lieu de 50 cm dans les autres pays, en plus les traits de la ligne sont très espacés : en fait c'est la même ligne que celle utilisée actuellement pour les sas cyclistes, qui est très peu respectée (Sas non respecte ). L'évaluation de l'expérimentation faite à Rennes a pourtant montré que lorsque les traits sont larges (50 cm) et plus serrés : distants de 20 cm, 94% s'arrêtent à la ligne ou presqu'à la ligne (Ligne 50 20 rennes). De tels choix faits par l'arrêté du 12 décembre sont regrétables, la ligne sera inefficiente, beaucoup d'atomobilistes ne s'arrêteront pas à la ligne et masqueront les piétons qui traversent : LES ENFANTS ET LES SENIORES VONT ENCORE ETRE TUéS.

La boîte noire.Il faut le plus vite possible rendre obligatoire pour les constructeurs d'installer une boîte noire accidentologique sur tous les véhicules neufs (voiture et motos). Une boîte noire c'est un enregistreur des données du véhicule qui, en cas d'accident, garde en mémoire les 30 secondes avant l'accident et les 30 secondes après, entre autres la vitesse. Pourquoi est-ce important et urgent ? Essentiellement parce que cela conditionne le respect des limitations de vitesse : en cas de collision frontale ou de collision en carrefour ou de percution d'un piéton, il sera possible de déterminer le degré de responsabilité de chacun des deux  véhicules impliqués dans l'accident. Premier avantage : les juges et les assurances seront en mesure de juger des responsabilités de chacun. Deuxième avantage, indirecte, sachant qu'en cas d'accident leur vitesse sera connue, cela incitera les conducteurs au respect des limitations de vitesse. On va nous rétorquer que 'ce qui concerne les véhicules dépend de l'Europe" Soit ! mais nous faisons partie de l'Europe, nous avons des français à Bruxelles, nous avons le droit de mettre un ultimatum et de dire que si on n'aboutit pas on prendra une mesure unilatérale d'exiger que tous les véhicules (voitures et motos) circulant en France après telle date devront être munies d'une boîte noire non déconnectable.

Quelques accidents récents particuliers : 1 - Un cycliste tué la nuit par une voiture- Lundi 27 avril à 5 h, un cycliste a été heurté de front, et tué par une voiture qui effectuait un dépassement, sur la RD 465 à Chaux (Belfort). Analyse : Les accidents de piétons et de cyclistes circulant la nuit sont particuliers : ils font partie des quelques cas d'accidents les plus difficiles à éviter car les piétons et les cyclistes sont souvent peu visibles et les automobilistes ne s'attendent pas à les trouver à ces heures là. Lorsqu'on roule en voiture la nuit il est absolument nécessaire de prendre l'habitude de tout imaginer et redoubler d'attention. Lorsqu'on roule à vélo la nuit il faut être très, très, visible : la lumière des vélos est rarement assez efficace, il faut un gilet jaune ou un vêtement blanc rétroréfléchissants. On doit à tout instant être prêt à s'échapper sur l'accotement en descendant de vélo, même si on trébuche un peu, et pour cela il faut bannir les cale-pieds (à lanière ou automatiques) lorsqu'on ne roule pas en compétition sportive.   Voir dossier détaillé : Tout sur la securite du cycliste

2 - un piéton tué par une trottinette électrique - À Levallois-Perret le 12 avril 2019, un piéton de 81 ans qui traversait à un passage piéton, alors que le pictogramme était vert pour lui, a été tué, fauché par un homme en trottinette. Le choc a été violent, le conducteur arrivant à vive allure. Le piéton a été projeté sur trois mètres, gravement blessé il est mort trois jours plus tard. Commentaires : même si l'on n'est pas heurté, c'est vraiment vraiment chiant pour un piéton d'être brutalement frôlé par une trottinette électrique qui arrive par derrière. Il FAUT les INTERDIRE, et vite, sur les trottoirs et les passages piétons, sauf les moins de 8 ans, comme c'est la règle pour les cyclistes, et mettre des PV en cas de non respect. Leur place est sur la chaussée, portant un gilet jaune, ou sur les pistes cyclables sinon les piétons vont chercher des solutions, entre autres le pistolet à eau rempli d'encre.

3 - Deux pompiers gravement blessés alors qu'ils intervenaient sur un accident

Accident le 22 avril 2019 sur le périphérique parisien, deux pompiers ont été gravement blessés alors qu'ils intervenaient sur un accident : ils ont été percutés par une voiture à 6h30 (avant le lever du soleil 6h49).

Fréquemment des accidents de ce type se produisent la nuit. Les vêtements de service attribués aux pompiers et des gendarmes pour les sorties nocturnes sont-ils totalement jaune ou blancs et suffisamment rétroréfléchissants ? On est toujours surpris de se rendre compte que, sur une "4 voies", les automobilistes ont besoin d'une signalisation d'alerte placée très en amont car sur de telles voies ils ne s'attendent pas à trouver des incidents ou obstacles sur la route. Récemment quelques accidents nocturnes similaires :

-- Hombleux - 2 mars 2019 à 23 h - Un automobiliste a percuté violemment et blessé grièvement un gendarme qui s’était mis en travers de la route départementale 930, pour procéder à un contrôle routier.

-- Gonesse  - 21 octobre 2018 – autoroute A1 – à 2 h du matin - Un gendarme tué dans le Val d'Oise alors qu'il sécurisait un accident. Les gendarmes ont stoppé leur véhicule en amont de l’accident en actionnant ses feux de détresse et son gyrophare.

-- Albi – 15 octobre 2018 – à 6 h (nuit).  Une policière en intervention sur un accident sur la rocade a été fauchée et tuée par une voiture. La patrouille de police secours était en train de sécuriser un accident quand une voiture les a percuté, le chauffeur dit avoir aperçu l'accident au dernier moment dans la nuit noire sous une pluie battante.

 Sachez aussi que vous pouvez acheter à la boutique (menu à gauche) :

-- la mallette Recta Versa pour l'éducation des enfants à la sécurité routière -- le module de mise à niveau des sénior en Power Point -- le support de formation des enseignants en Power Point

Les autres dossiers courants sont résumés ci-dessous et détaillés dans les dossiers complets accessibles dans le menu à gauche en haut .

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- Renseignements sur l'auteur. Le présent site est tenu par Jacques ROBIN Ingénieur routier, spécialiste en accidentologie routière, président de l'Institut national pour la sécurité des enfants et à ce titre spécialiste en éducation des enfants à la sécurité routière, formateur des enseignants et des animateurs sur ce sujet (plus de renseignement en se reportant au menu ci-contre à gauche ou en cliquant sur L auteur du site ). Je ne m'attache pas prioritairement aux statistiques, aux chiffres car ils sont inodores et détachés de la réalité, je m'attache plutôt au bon sens, à la réflexion, à l'analyse des circonstances de chaque accident, à mon expérience de plusieurs millions de kilomètres, à l'observation des bonnes pratiques notées dans la vingtaine de pays étrangers que j'ai visités et aux études réalisées par les experts.    Email : Jacques.-.Robin@orange.fr --

Pp sanctuarise semicontinue 120ko-- Améliorer la sécurité des passages piétons  Dans les petites rues les passages piétons sont  nuisibles tandis que dans les artères importantes ils sont utiles mais pas assez sécurisés, donc dangereux. On peut améliorer leur sécurité par le marquage d'une ligne d'arrêt transversale BIEN visible 5 mètres avant, comme cela se fait dans beaucoup d'autres pays (cliquer sur : La ligne d arret), et par d'autres dispositions comme en premier lieu un refuge central mais aussi par la matérialisation de l'interdiction de stationner  dans les 5 mètres qui précèdent, conformément au décret du 2 juillet 2015. Notons le progrès réalisé par la suppression, dans l'Instruction interministérielle sur la signlisation routière, de la généralisation des répétiteurs de feux au bas des mats des feux rouges  Reportez-vous dans le menu à gauche en haut  ou sur : Passage pietons sancturarise 

Le rheu cycliste gilet 105ko-- Faire ralentir en agglomération : Comment réduire la vitesse et améliorer la sécurité en agglomération : le dossier que vous ouvrirez en cliquant sur le lien Tout savoir sur la securite et la vitesse en agglomeration balaye en détail toutes les solutions possibles, avec photos, par exemple les chicanes (photo ci-contre), les surélévations de chaussée (plateaux, coussins, ralentisseurs), la large bande centrale colorée, les "zones 30" dans la majeure partie des rues. Penser en priorité à  placer un refuge central sur les passages piétons existants dans les grandes rues : un passage piéton sans refuge est plus dangereux que l'absence de passage piétons. Pour assurer la sécurité, réduire la vitesse ne suffit pas s'il  y a des masques à la visibilité : bacs à fleurs et végétations dans la première bande de 2 mètres, les barrières aussi masquent les enfants.   Explications et dossier complet sur : Tout savoir sur la securite et la vitesse en agglomeration

 Img 0257 cadre 90 ko--Les pouvoirs et les devoirs des maires pour améliorer la sécurité des déplacements :  piétons, cyclistes, automobilistes. Ce PowerPoint permet de faire un exposé public à un groupe de maires :  les aménagements et mesures pour modérer la vitesse, les masques à la visibilité, les aménagements cyclables, la sécurité des piétons en traversée de chaussée, les déplacements en périphérie de l'agglomération, le quartier scolaire. Dossier sur : Ce que peut faire le maire

Img 4075 w2 ombre 85 ko 1-- Les carrefours en rase campagne : Dans les carrefours en rase campagne, la priorité est en général donnée à l'une des voies soit lorsque cette voie est classée "route à grande circulation" (panneau carré jaune), soit pour les voies moins importantes l'indication de priorité est donnée à chaque carrefour. Sur la voie secondaire croisée, un stop ou un "cédez le passage" garantit théoriquement que l'usager de la voie prioritaire pourra passer sans encombre. Ayant cette certitude, il franchit le carrefour à très grande vitesse, sans pouvoir s'arrêter si, par malchance, une voiture est en train de traverser ou démare au stop juste aumoment où il passe et il y a une vingtaine de raisons pour qu'une telle situation se produise. Dossier complet dans menu ou en cliquant sur : Accidents aux carrefours prioritaires.

-- La sécurité des transports scolaires : deux types d'accidents fréquents : l'enfant qui passe DEVANT le car pour traverser après être descendu : il faut poImg 7804 w6 fusione w8 cadreur cela équiper les cars de "rétroviseurs" avant. Deuxième type d'accident : à la montée mais plus souvent à la descente, l'enfant qui traverse et se fait heurter par une voiture qui croise ou qui double le car. Les solutions : 1 - réaliser un îlot séparateur empêchant les véhicules de dépasser le bus arrêté et rendant plus visibles les enfants qui traversent et 2- mieux signaler aux automobilistes la possibilité de la présence d'enfants aux abords du bus ou traversant la route, en groupant sur le même support proche de l'arrêt (50 m) le carré bleu "bus" et le triangle "enfants"   securite-transports-scolaire.pdf

--- La circulation des cyclistes : Les aménagements cyclables : sur les grandes artères, en ville, la bonne solution est la piste séparée car elle Vannes 99ko copiesécurise bien les enfants. Le meilleur choix est la piste cyclable "mi-hauteur" type "Copenhague" (photo à droite). La solution bande cyclable sur la même chaussée que les voitures, bien qu'appréciée par les cyclistes aguerris présente des dangers en section courante et aux carrefours. Dans les petites rues, les zones 30 permettent de circuler librement sans aménagement spécial.  En ce qui concerne la protection du cycliste, en ville et à la campagne, la priorité est le port du gilet jaune (ou un vêtement clair) et le rétroviseur, et surtout pas de cale-pieds. Dans les situations à risques, par exemple les routes très circulées à la campagne, le casque est recommandé. Dossier complet dans le menu à gauche en haut

Stockholm 1-- Les pistes cyclables au niveau trottoir : Les pistes cyclables séparées de la chaussée constituent un gain de sécurité pour les cyclistes, surtout pour les enfants. Dans le cas où ces pistes cyclables sont aménagés sur les trottoirs, il convient de s'assurer que, pour éviter la gêne et les heurts, les largeurs allouées à chacun des deux types d'usagers (cycliste et piétons) soient bien différenciées : couleur et structure différente, et détectable par les malvoyants. Explications sur : Pistes cyclables et trottoirs 

 

L'éducation des enfants à la sécurité routière : Le support "Recta Versa" est un concept pratique, attractif et complet pour permettre arecta-v.jpgux professeurs ou animateurs d'enseigner la sécurité routière et de préparer l'APER. Le support est composé de 28 cartes-photos recto verso d'enfants photographiés dans la rue, concernant les 28 situations courantes de danger : d'un côté le bon comportement et de l'autre côté le mauvais : les enfants doivent choisir, puis, un CDROM joint permet à l'enseignant de réaliser une correction vidéo collective et en plus, d'autres jours une séance sur les panneaux de signalisation, une séance sur le temps de réaction, et des exercices parmi la une vingtaine proposée. Cliquer sur Presentation de recta versa  et sur Bon de commande 

10 b dscn0133 bien 90 ko-- L'enfant dans la circulation : ses limites psychologiques (sa vision, ses réactions, sont différentes de celles des adultes), les dangers (la traversée de la rue, les trottoirs encombrés, les masques à la visibilité), le quartier scolaire (quels aménagements), le rôle des parents (montrer l'exemple, ne pas surprotéger mais expliquer), la place du policier,  l'enfant à vélo (comment circuler, quelques panneaux), le Pédibus, l'éducation (méthode Recta-Versa exposée ci-dessus), les bases, le temps de réaction, le freinage. Une des situations les plus diffilement supportables pour l'enfant est la confrontation avec les voitures qui tourne en venant de l'autre rue (photo ci-contre) et qui ne laissent pas les enfants traverser alors qu'ils ont leur "bonhomme vert". Dossier complet sur : l-enfant-dans-la-circulation.pdf

 

-- Théâtre sécurité routière pour enfants : La collection Anastase vous propose le livre numérique  "Le Théâtre d'Anastase" cAnastaseomprenant 31 pièces de théâtre ou saynètes de 10 à 40 minutes avec photos, sur le thème de la sécurité routière qui ont été jouées pendant les 10 dernières années par la troupe d'enfants "les Tréteaux d'Anastase" (enfants de 6 à 14 ans) dans des salles de théâtre de grandes villes, en Bretagne et à Paris. 290 pages, 80 photos, prix 9,30 €. Ces pièces sont des comédies souvent humoristiques, parfois caustiques, de ce fait elles plaisent aux enfants. La majorité des comédies sont adaptées à tous âges mais quelques unes concernent plus les très jeunes et d'autres concernent plus les ados. Pour voir le résumé des comédies et commander, En vente en numérique : 9,30 € : Voir menu "boutique" à gauche en haut  , ou cliquer sur Le theatre d anastase

-- Des outils d'activités périscolaires concernant la sécurité routière. Je vous propose trois outils d'activité périscolaire : 1 - une pièce de théâtre en téléchargement gratuit : "La Besace" déclinée en 4 versions selon le niveau de la classe et le nombre d'enfants (de 12 à 17). Cette comédie est bien adaptée aux activités périscolaires car les temps de parole sont bien répartis entre les comédiens. 2 - Un livre numérique "le Théâtre d'Anastase" : voir explications au paragraphe situé ci-dessus. 3 - le support Recta-Versa : voir explications au 2ème paragraphe ci-dessus.

 

Policiere sur trottoir cadre-- Traité de sécurité routière à l'usage des parents et enseignants : Tout ce qu'il faut savoir sur l'éducation de l'enfant, sur la sécurité de la voirie du quartier scolaire et de la voirie en général afin d'être à même de conseiller le maire sur ce qui est bien et a contrario de rejeter ce qui est inutile - La conduite des groupes d'enfants en déplacement - Les transports scolaires - Les déplacements à vélo (le gilet jaune, comment tourner à gauche en carrefour) - Comment se prémunir contre les enlèvements d'enfants.  Dossier complet sur : traite-de-securite-routiere.pdf

 

manifestant-son-intention.jpg-- Les droits des piétons traversant.  Le décret du 12 nov. 2010 apporte des modifications : antérieurement, le conducteur devait céder le passage au piéton engagé, maintenant il doit céder le passage au piéton s'engageant ou "manifestant clairement l'intention de le faire ( photo ci-contre). On manifeste son intention par le regard vers la voiture et la posture (ne faire aucun geste !). Le décret précise aussi un point nouveau : le conducteur doit céder le passage au piéton "au besoin en s'arrêtant". Voir dossier complet sur: les-droits-du-pieton-traversant.pdf 

 

Voiture--La sécurité des voitures : La réalité du terrain et le bon sens complémentaires aux recherches en chambre : 1 - le danger des ouvertures de portières pour les cyclistes. sur la photo ci-contre est proposée pour le conducteur une porte coulissante et pour les passagers arrières, pas de portière coté chaussée.  2 - l'ergonomie des limiteurs de vitesse : on doit chercher le bouton à des endroits pas possibles, s'écarquiller les yeux pour lire la vitesse définie, etc. 3 - la standardisation du cadran du compteur de vitesses : il faudrait trouver les chiffres toujours au même endroit comme pour les montres, par exemple le 90 toujours "à midi", puis par tranches de 20 positionnés comme les aiguilles de montres, etc. Voir dossier complet sur : la-securite-des-voitures.pdf

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0 christine ligne continue cadre 70 ko-- Les SENIORS  : 1 - Module de mise à niveau du code de la route pour conducteurs : C'est un PowerPoint de formation, traitant  des sujets d'actualité concernant la sécurité routière de quelques situations jugées délicates et surtout des modifications intervenues dans le code de la route depuis 20 ans, par exemple le droit de chevaucher la ligne continue pour dépasser un cycliste (décret du 2 juillet 2015). En vente en numérique : 9,30 € : Voir menu "boutique" à gauche en haut                            2 voir aussi :Les seniors pietons et cyclistes

 

B img 9291 base fabri texte--- Le danger et l'infraction de se rabattre trop vite sur autoroute après un dépassement.  Sur autoroute aucune voiture ne vient en face, on a donc LE TEMPS de se rabattre sans faire une queue de poisson. D'autre part, maintenant toutes les voitures peuvent rouler à 130 et aucune ne doit rouler à plus de 130 donc celui qui dépasse a le temps et le droit de continuer à la vitesse autorisée. Il DOIT CONTINUER et attendre pour se rabattre de pouvoir laisser 70 m (2 secondes) devant la voiture qu'il dépasse, conformément à article R.412-12 du code. Depassement sur autoroute

 

0-comportements-aux-feux-tricolores.jpg-- Les feux rouges à Shanghai : En France il est courant de constater qu'on fonce sans prudence au feu vert, paradoxalement à Shanghai la permissivité acceptée de passer au feu rouge rend les conducteurs prudents au feu vert, ils ralentissent car ils savent qu'un véhicule (surtout les scooters et les cyclistes) peut leur couper la route en passant au rouge. Une des raisons de ces passages au rouge est la très grande longueur des cycles de feux. (~2 mn) Détails sur : les-feux-tricolores-a-shanghai-enseignements-a-tirer.pdf 

 

Radar---- Les radars sont vos bienfaiteurs : Depuis l'instauration des radars en 2003, les radars ont permis de sauvegarder 25 000 vies : la vôtre peut- être, sans les radars vous ne seriez peut-être plus là aujourd'hui à lire ces lignes. Ne croyez pas ceux qui par carence de logique sont aveugles devant ces évidences et utilisent des arguments fallacieux pour vous faire croire que les radars sont nuisibles pour vous et que leur but est de récolter de l'argent. Leur but c'est la sécurité. Suite sur : Les radars sont vos bienfait

 

0 antoine bac danger 130 ko-- Les nouveaux points noirs, les nouveaux dangers Les points noirs de l'époque ont été éradiqués en majorité vers 1985. Depuis, des points noirs sont créés tous les jours : on fait de nouveaux carrefours à tourne à gauche central, des élargissement inconsidérés "mangeant" l'accotement, des fossés trop profonds,  en ville on plante des arbustes et on place des bacs à fleurs en bord de rue, masquant ainsi les enfants (photo), on fait des passages-piétons sans refuge central, on écrit des SMS : cliquer : Les nouveaux points noirs

0 vls sur trottoir 80 ko---Stationnement abusif sur trottoirs  :  Comment protéger les trottoirs :   1 - D'abord, la meilleure solution est de ne pas interdire le stationnement sur la chaussée, sinon les automobilistes stationneront leur voiture sur le trottoir : photo ci-contre où l'on voit à droite les voitures stationnées sur chaussée.    2 - des balisettes ou éléments de barrière doivent être placés, sans attendre, dès que l'on sent une tendance au stationnement : la sécurité des piétons est en jeu. Dossier complet sur protection-des-trottoirs-contre-le-stationnement.pdf 

 

Img 0257 cadre 90 ko---Les pouvoirs et les devoirs des maires pour améliorer la sécurité des déplacements :  piétons, cyclistes, automobilistes. Ce PowerPoint permet de faire un exposé public à un groupe de maires :  les aménagements et mesures pour modérer la vitesse, les masques à la visibilité, les aménagements cyclables, la sécurité des piétons en traversée de chaussée, les déplacements en périphérie de l'agglomération, le quartier scolaire. Dossier sur : Securite pouvoirs des maires 

 

Site tenu par Jacques ROBIN ingénieur routier, expert en accidentologie, président de l'Institut national pour la sécurité des enfants.Renseignements sur :   Renseignements sur l auteur du site

 

Lettre aux ministres

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 Il vient toujours une heure dans l'histoire où celui qui ose dire que 2 et 2 font 4 est puni de mort. (Albert CAMUS - La Peste)

Tableau de bord

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 Passage a niveau camion